Anfang der 70er Jahre sagte mein Fluglehrer zu mir: „Jede Landung ist eine Gleitfluglandung“ und meinte damit, dass man an einem bestimmten Punkt in der Platzrunde das Gas herauszieht und den Rest irgendwie mit Klappeneinsatz oder auch ohne so hinbekommt, dass man sicher die Bahn erreicht. Vielleicht war das Vertrauen in die Zuverlässigkeit der Motoren…
…nach dem Start keine Höhe gewonnen…Maschine zerstört. Wir alle kennen die Unfallberichte zur Genüge. Preisfrage: Um wie viel ft kann die Dichtehöhe auf einem Flugplatz schwanken? Um 200 ft, 500 ft oder gar 1000 ft? Um der Sache nachzugehen, muss man sich zuerst mal mit verschiedenen Begriffen auseinandersetzen. Jeder von uns kennt den Begriff Standardatmosphäre und die wichtigsten Parameter…
„Wind 190 mit 15 Knoten, in Böen 20 Knoten, Piste 27 Landung frei“ – Das hört man nicht gern, besonders, wenn man kein alter Fuchs ist mit Tausenden von Landungen in allen möglichen Variationen. Um es vorweg zu nehmen. Auch für den alten Fuchs ist eine Landung mit heftigem Seitenwind, eventuell auch noch mit Böen…
Der Motor läuft. Instrumentencheck – Öldruck ist da. Der Künstliche Horizont (KH) hängt noch schief, wird aber wohl noch werden. Vielleicht liegt’s an der Kälte. Aber auch nach einigen Minuten des Wartens hat sich nichts geändert. Der KH hängt immer noch schief. Das wird wohl nichts mehr. Darf ich trotzdem meinen beabsichtigten Flug antreten? Kommt…
